три зимних вечера в Гагре или ода железным коням
- Автор темы neperech
- Дата начала
ох дальше ещё интересней.. (как оказалось)
но уж слишком много неизвестных.
работаю над этим "уравнением" :wink:
скорее всего потребуется ваша помощь
и Юсиного папы в частности :coffe:
ну а пока
рекомендую ссылку - электронный альбом фото-художественных работ Прокудина-Горского:
цветные фото Абхазии начала века!
и много-много фотографий других городов
быть может найдете и свой :inloves:
смотрите в удовольствие
но уж слишком много неизвестных.
работаю над этим "уравнением" :wink:
скорее всего потребуется ваша помощь
и Юсиного папы в частности :coffe:
ну а пока
рекомендую ссылку - электронный альбом фото-художественных работ Прокудина-Горского:
цветные фото Абхазии начала века!
и много-много фотографий других городов
быть может найдете и свой :inloves:
смотрите в удовольствие
Ну вот порылась немножко
в памяти и в википедии
Булацель, Мария Ильинична - графиня Остенбургская, в морганатическом браке с принцем Николаем Петровичем Ольденбургским (старший брат нашего Александра Петровича)
А младший брат, Константин Петрович был женат на Агреппине Дадиани, менгрельской княжне и жил в Кутаиском округе (или губернии- сейчас не вспомню как правильно) и занимался виноградарством, благодаря ему даже появилось Кутаиское шампанское (ну это так к слову)
Может я зря ищу связи с Ольденбургскими? Кто знает!?
Но столько совпадений..
в памяти и в википедии
Булацель, Мария Ильинична - графиня Остенбургская, в морганатическом браке с принцем Николаем Петровичем Ольденбургским (старший брат нашего Александра Петровича)
А младший брат, Константин Петрович был женат на Агреппине Дадиани, менгрельской княжне и жил в Кутаиском округе (или губернии- сейчас не вспомню как правильно) и занимался виноградарством, благодаря ему даже появилось Кутаиское шампанское (ну это так к слову)
Может я зря ищу связи с Ольденбургскими? Кто знает!?
Но столько совпадений..
Последнее редактирование:
В подписи именно "дача Булацеля", что указывает на мужской род (женский не склонялся бы). Да и титул графини скорее всего должны были бы указать.
Возможно, это известный в те годы националист-черносотенец Булацель П.Ф.
Неее, жила - это по чуть-чуть и долго. А тут много, но один раз. Значит клад.
Возможно, это известный в те годы националист-черносотенец Булацель П.Ф.
Неее, жила - это по чуть-чуть и долго. А тут много, но один раз. Значит клад.
Последнее редактирование:
читала о молдавских корнях и имениях в Харьковской губернии П.Ф.
ну не знаю каким боком ему здесь дачу отгрохали???
вот это могли и не указывать - брак то был морганатическим, титул только от мужа достался. хотя применительно к Гагре (по моей версии) муж как раз и "при чем".. ???
одни вопросы
ого-го!
с общественностью-то поделишься ?
ну не знаю каким боком ему здесь дачу отгрохали???
вот это могли и не указывать - брак то был морганатическим, титул только от мужа достался. хотя применительно к Гагре (по моей версии) муж как раз и "при чем".. ???
одни вопросы
ого-го!
с общественностью-то поделишься ?
В источнике автор каждый раз указывает титулы у всех, даже у Ольденбургского по пять раз на странице.
Николай Петрович утратил права на родительское наследство. Его дети были лишены права именоваться принцами Ольденбургскими. Все же Великий герцог Ольденбургский отнесся к этому событию менее сурово, чем Российский император. Он пожаловал Марии Булацель графское достоинство, и дочери от этого брака именовались впоследствии графинями Остернбургскими.
Титул законный был, но просто уже не принцевский.
Николай Петрович утратил права на родительское наследство. Его дети были лишены права именоваться принцами Ольденбургскими. Все же Великий герцог Ольденбургский отнесся к этому событию менее сурово, чем Российский император. Он пожаловал Марии Булацель графское достоинство, и дочери от этого брака именовались впоследствии графинями Остернбургскими.
Титул законный был, но просто уже не принцевский.
Возможно пригодится следующий факт
(к разговору о дачах)
на рубеже 19 и 20вв слово "дача" означало нечто другое, чем сейчас
"Дача - термин действующего межевого законодательства, единица генерального межевания, пространство земли, обведенное при генеральном межевании круговыми межами и приуроченное не к именам владельцев, но к именам сел, деревень и пустошей."
конечно вряд ли были абхазские села Андреево и Булацель :grin:
но возможно дачи были построены на местности, по какой-то причине носящей имена этих людей, но не принадлежали им.
(к разговору о дачах)
на рубеже 19 и 20вв слово "дача" означало нечто другое, чем сейчас
"Дача - термин действующего межевого законодательства, единица генерального межевания, пространство земли, обведенное при генеральном межевании круговыми межами и приуроченное не к именам владельцев, но к именам сел, деревень и пустошей."
конечно вряд ли были абхазские села Андреево и Булацель :grin:
но возможно дачи были построены на местности, по какой-то причине носящей имена этих людей, но не принадлежали им.
Последнее редактирование:
на Амушке по камушкам
продолжение (начало тут)
не успев до конца разобраться с первыми автобусами-кабриолетами, курсировавшими по любимому берегу с началом мирного времени, в моей голове созрел следующий вопрос:
а какими автотранспортными средствами пользовались местные пассажиры в довоенное время, и вообще, откуда берет начало АВТО-дорога Абхазии.
расследование этого вопроса оказалось ох-каким нелегким, но все же кое-какие интересные факты были обнаружены. о них и расскажу и конечно же немного и покажу.
одной из самых распространенных как в послевоенные, так и довоенные годы советских моделей транспортного пассажирского средства передвижения на Черноморском побережье, как было упомянуто выше, был ЗИС-8 на шасси грузовика ЗИС-5
большим преимуществом этого автобуса был высокий клиренс, благодаря которому он мог двигаться по плохой, колейной и каменистой дороге.
чуть раньше до появления ЗИСа по дорогам Кавказа бегали "Амушки" - автобусы АМО-4, построенные на базе грузовичка АМО-3.
его модификация АМО-4"люкс": более длинная, с кожаными сидениями, багажными сетками над окнами и занавесками, с овальным задним окном и пятью окнами по каждому борту, одностворчатая дверь - и обслуживала курортные города и города Абхазии в том числе.
предшественником этого автобуса также был грузовичек - АМО-Ф-15, использовавшийся, преимущественно, для нужд сельского хозяйства ССР Абхазия.
с появлением первых десяти выкрашенных в ярко-красный цвет автомобилей АМО-Ф-15 1 ноября 1924 года, этот день стали считать днем рождения советского автомобилестроения.
примечательно, почти все детали АМО-Ф-15 создавались вручную, а места их крепления отмечали мелом, ну уж если деталь не подходила, её тут же подгоняли под нужный размер, готовые автомобили красили кисточками.
история АМО-Ф-15 происходит от итальянского Fiat-15-Ter.
не меньшей популярностью пользовались автобусы ГАЗ-АА. они и их одноименные грузовики, а также и легковые автомобили ГАЗ-А, берущие свое начало от американского Ford-A, в большом количестве бегали вдоль морских берегов.
кроме многоместных автобусов по дорогам Абхазии в то время колесило достаточное количество легковых автомобилей разных марок, как отечественных, так и иностранных.
вот несколько фотодоказательств :wink:
* самый дальний авто французской марки Делонэ-Белльвиль, предпоследний - легковой АМО-Ф-15, хотя меня смущает дополнительная пара фар..
производителей данных авто мне так и не удалось идентифицировать. могу лишь только предполагать (подписано под фото *). если кто поможет, буду премного благодарна.
а на последней фото меня заинтересовал вон тот человек в широкополой шляпе и с усами, так бережно держащий какой-то сверток.
а вот откуда берет свое начало автодорожное сообщение на Черноморском берегу расскажу в следующей главе :grin:
продолжение (начало тут)
не успев до конца разобраться с первыми автобусами-кабриолетами, курсировавшими по любимому берегу с началом мирного времени, в моей голове созрел следующий вопрос:
а какими автотранспортными средствами пользовались местные пассажиры в довоенное время, и вообще, откуда берет начало АВТО-дорога Абхазии.
расследование этого вопроса оказалось ох-каким нелегким, но все же кое-какие интересные факты были обнаружены. о них и расскажу и конечно же немного и покажу.
одной из самых распространенных как в послевоенные, так и довоенные годы советских моделей транспортного пассажирского средства передвижения на Черноморском побережье, как было упомянуто выше, был ЗИС-8 на шасси грузовика ЗИС-5
большим преимуществом этого автобуса был высокий клиренс, благодаря которому он мог двигаться по плохой, колейной и каменистой дороге.
чуть раньше до появления ЗИСа по дорогам Кавказа бегали "Амушки" - автобусы АМО-4, построенные на базе грузовичка АМО-3.
его модификация АМО-4"люкс": более длинная, с кожаными сидениями, багажными сетками над окнами и занавесками, с овальным задним окном и пятью окнами по каждому борту, одностворчатая дверь - и обслуживала курортные города и города Абхазии в том числе.
предшественником этого автобуса также был грузовичек - АМО-Ф-15, использовавшийся, преимущественно, для нужд сельского хозяйства ССР Абхазия.
с появлением первых десяти выкрашенных в ярко-красный цвет автомобилей АМО-Ф-15 1 ноября 1924 года, этот день стали считать днем рождения советского автомобилестроения.
примечательно, почти все детали АМО-Ф-15 создавались вручную, а места их крепления отмечали мелом, ну уж если деталь не подходила, её тут же подгоняли под нужный размер, готовые автомобили красили кисточками
.история АМО-Ф-15 происходит от итальянского Fiat-15-Ter.
не меньшей популярностью пользовались автобусы ГАЗ-АА. они и их одноименные грузовики, а также и легковые автомобили ГАЗ-А, берущие свое начало от американского Ford-A, в большом количестве бегали вдоль морских берегов.
кроме многоместных автобусов по дорогам Абхазии в то время колесило достаточное количество легковых автомобилей разных марок, как отечественных, так и иностранных.
вот несколько фотодоказательств :wink:
* самый дальний авто французской марки Делонэ-Белльвиль, предпоследний - легковой АМО-Ф-15, хотя меня смущает дополнительная пара фар..
производителей данных авто мне так и не удалось идентифицировать. могу лишь только предполагать (подписано под фото *). если кто поможет, буду премного благодарна.
а на последней фото меня заинтересовал вон тот человек в широкополой шляпе и с усами, так бережно держащий какой-то сверток.
а вот откуда берет свое начало автодорожное сообщение на Черноморском берегу расскажу в следующей главе :grin:
Последнее редактирование: